Mientras el país se recompone de la tragedia ferroviaria que ocurrió ayer a la altura de la provincia de Córdoba, los autoridades estudian las causas del terrible impacto tras descarrilar dos trenes que se han cobrado ya la friolera de 40 víctimas mortales. Será tiempo de purgar responsabilidades si es que las hay. Lo que se está conociendo ahora es que la vía ferroviaria a la altura de Adamuz, el lugar del suceso, registró continuas incidencias, especialmente en los últimos cuatro años. Desde 2022 hasta 2025, Adif, la empresa encargada de la infraestructura y la circulación ferroviaria en la red, informó de hasta 19 incidencias por diferentes averías. La última, hace menos de un mes.
De este modo, ese punto en concreto que unía el tramo de Madrid-Andalucía era un foco de constantes problemas y retrasos. En 2022, se reportaron 2 incidentes, en 2023 fueron 7, en 2024 solo 2 y de nuevo en 2025 fueron otros siete problemas registrados. Por ejemplo, el último aviso fue el 23 de diciembre, hace menos de un mes y decía lo siguiente: «Los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía pueden registrar retrasos debido a una avería en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba. Personal de Adif está trabajando para solucionar esta incidencia lo antes posible».
Ayer, Adif reflejó así la terrible noticia que, con el paso de los horas, fue tomando un cariz más preocupante. «El tren de LD AV Iryo 6189 Málaga – Pta de Atocha ha descarrilado en los desvíos de entrada de vía 1 de Adamuz, invadiendo la vía contigua. Por vía contigua circulaba tren de LD AV 2384 Pta. de Atocha – Huelva , que también ha descarrilado». Posteriormente, actualizaron la información. «Personal y equipos de Adif están trabajando sobre el terreno, en coordinación con los servicios de emergencia y empresas ferroviarias, en el accidente que ha tenido lugar en Adamuz (Córdoba).
Posteriormente, la empresa ferroviaria emitió un comunicado informando de la tragedia a medida que se conocían las primeras víctimas mortales:
